凤凰汽车·抢先试驾 前两天我的一个长辈问我如果要买一款50万元左右的中大级商务用车，即可家用又可商用的话奔驰、宝马、奥迪选哪个好？在他问出这个问题的同时，我就在想，为什么国内消费者买车那么多人都只认识奔驰、宝马、奥迪呢？难道不管什么级别都只有这三个品牌吗？

特别是对于中大级别商务用车而言，除了常见的ABB之外，英菲尼迪、克莱斯勒等品牌旗下也都有着综合性能较好的同级别车型。正是因为前两天的这个问题，让我此次特意来到英菲尼迪Q70L的试驾会上，来再一次的感受这台英菲尼迪旗下中大级别车型到底如何？

之所以说是再次感受，原因除了之前我们曾经对改款前的英菲尼迪Q70L进行过购车消费评价外，还在于前段时间我们也对英菲尼迪全新Q70L车型进行过静态体验，这次已经是我们在短短的一个月内第二次与它见面了。

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为了增加我对它的新鲜感，这次试驾会我特意选择了一款英菲尼迪全新Q70L的混合动力版车型来体验，并且我们也不再对外观、内饰等方面进行介绍，如果你还没有充分了解英菲尼迪全新Q70L与老款车型有何区别的话，那请点击下面图片进入我们对英菲尼迪全新Q70L的静态体验文章来一探究竟。

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大排量加锂电池让动力暴躁起来

说实话，虽然现在英菲尼迪已经在Q50上采用了2.0升涡轮增压发动机，但其主要机型还是著名的VQ系列自然吸气发动机，特别是那台VQ25HR系列发动机则早已成为英菲尼迪的绝对主力机型。不过，今天我们要说的则并不是这台2.5升发动机，而是另外一台VQ35HR发动机。

为了避免这台3.5升V6发动机在油耗方面的过于强势，英菲尼迪很聪明的将其与一个锂电池配合，组成了一套混合动力系统，这样就可以最大程度的避免大排量发动机所带来的油耗问题了。

对于这套混合动力系统来说，它是英菲尼迪独立开发的混合动力系统，采用的是单电机/双离合器的设计，结合强劲的锂离子电池。

正常起步是，混合动力系统内的一个离合器分离，另一个离合器结合，车辆由锂电池驱动；而当你加速时两个离合器工作状态互换，车辆改由发动机驱动，同时电动机则在充电；急加速时，系统内的两个离合器全部结合，车辆由发动机和锂电池一同驱动，以保证最大的动力输出；减速和滑行时，车辆会通过能量回收系统来将能量转化为电能，以更好的为锂电池充电。

与发动机和锂电池配合的是英菲尼迪一直以来都在使用的7速手自一体变速器，虽然其服役时间并不短，但在动力传递方面的效率则一直是我们所诟病的问题。相对而言，这台变速器在这套大排量发动机与锂电池的混合动力系统上的表现要远好于在2.5升V6自然吸气发动机上的表现，特别是在动力衔接方面总够充足的动力输出弥补了一些传递上的损失，使得我们并不会感受到明显的动力损失。

在实际驾驶中，这套动力系统给我带来最为明显的印象就是不管高转速还是低转速，它都可以给你带来十分充足的动力输出，双动力源所带来的动力确实不一般。不要再说什么涡轮增压了，你能起步就百分之百扭矩输出吗？你不行，锂电池可以！高转速时你能保证充沛的动力输出吗？你不行，大排量发动机可以！

除动力系统的表现外，在动力部件的设定上，英菲尼迪全新Q70L的油门踏板力度可以用适中来形容，虽然不那么灵敏，但也不会让你有“迟钝”的感受。而相比之下，它的制动踏板感受则明显硬了很多，或许是由于制动力回收系统的影响，每当你把脚放到制动踏板上时，你都会感叹：我擦，好硬!。

软中有硬的底盘设定绝对值得点赞

当然，英菲尼迪全新Q70L混合动力版车型不仅拥有着良好的动力表现，在车辆底盘的调校上它也很精致，特别是在我已经驾驶过全新BMW 525Li、梅赛德斯-奔驰全新E-Class和全新奥迪A6L后，我个人认为英菲尼迪全新Q70L的底盘是最适合这个级别车型定位的底盘调校。

厂家人员表示，英菲尼迪全新Q70L的悬挂经过了全新的调整，相比于老款车型他们增大了车辆悬挂的阻尼和弹簧系数，让车辆能够既运动又舒适。

低速行驶的时候减震能很好的过滤路面的坑洼，即便路面较为坑洼它也比较淡定，给人的感觉扎实而且比较舒适，而车速提升后则变得更加沉稳，贴地感较强，遇到大的起伏，也不会有连续的弹跳，加上车厢的隔音能力较好，给人的感觉既安逸又安全。

在弯道行驶时，英菲尼迪全新Q70L的舒适感一览无余，外侧车轮的避震器被压缩到了一个较大的程度，内侧避震器也被很大的拉伸。而在车辆极限拉伸后，车辆的避震器则会很快的完成回弹，让车辆以最快的方式回到平稳的状态。

不可否认，英菲尼迪是一个主张运动的品牌，这也使得旗下很多车型都拥有着追求运动的本性，但对于这款英菲尼迪全新Q70L而言，由于它的定位，它在性格方面则明显减少了运动感的体现，因为对于它的用户群来说，车辆的运动气息往往是他们不需要的。

出于对品牌整体风格的延续，虽然英菲尼迪全新Q70L不是一款追求运动性的车型，但其还是配有驾驶模式选项系统，系统调整旋钮位于变速器挡把下方，雪地模式、经济模式、普通模式和运动模式四种驾驶模式可供选择，这四种模式更多的是车辆行车电脑对油门响应和变速器换挡时机的调整。

在经济、普通和运动这三种模式中切换，你会明显的感受到，当你选择经济模式时，车辆的油门响应明显要比运动模式时慢了很多，但即便是处于运动模式时，其也不会有英菲尼迪Q50车型那样的兴奋感，只是将自己的暴力情绪稍作释放，点到即止。

采用电子转向系统的英菲尼迪全新Q70L转向的力度较为轻便，但这种轻便并不会对你的驾驶有所影响，因为它轻便的是转向助力，而在指向性方面其则有着很好的表现，说“指哪打哪”有些夸张，因为它确实有着那么一点点的虚量，但至少在你转动方向盘的时候，车辆可以很快并且很直接的朝着你所想要去的方向前进。

高端商务车并不是只属于“ABB”

不可否认，相比于奔驰、宝马、奥迪而言，英菲尼迪在国内消费者心目中的位置确实还不够高，虽然近两年他们通过不断的努力已经将自己的成绩做的足够好，但是对于中国消费者来说，ABB显然已经成为了身份的象征，在他们眼中只有开着这些车才能显示出足够的牛X。

这个也没办法，毕竟车辆家庭化在中国的时间并不长，并且那三大品牌在国内消费者心目中的地位始终高高在上，想要一下子被拉下马显然不是一件容易事。

但是英菲尼迪确实通过自己的表现在向大家诠释着：买车不是只有ABB，牛X不完全是依靠金钱堆出来的，有的时候实用也可以让你很牛X。