软中有硬的底盘设定绝对值得点赞

当然，英菲尼迪全新Q70L混合动力版车型不仅拥有着良好的动力表现，在车辆底盘的调校上它也很精致，特别是在我已经驾驶过全新BMW 525Li、梅赛德斯-奔驰全新E-Class和全新奥迪A6L后，我个人认为英菲尼迪全新Q70L的底盘是最适合这个级别车型定位的底盘调校。

厂家人员表示，英菲尼迪全新Q70L的悬挂经过了全新的调整，相比于老款车型他们增大了车辆悬挂的阻尼和弹簧系数，让车辆能够既运动又舒适。

低速行驶的时候减震能很好的过滤路面的坑洼，即便路面较为坑洼它也比较淡定，给人的感觉扎实而且比较舒适，而车速提升后则变得更加沉稳，贴地感较强，遇到大的起伏，也不会有连续的弹跳，加上车厢的隔音能力较好，给人的感觉既安逸又安全。

在弯道行驶时，英菲尼迪全新Q70L的舒适感一览无余，外侧车轮的避震器被压缩到了一个较大的程度，内侧避震器也被很大的拉伸。而在车辆极限拉伸后，车辆的避震器则会很快的完成回弹，让车辆以最快的方式回到平稳的状态。

不可否认，英菲尼迪是一个主张运动的品牌，这也使得旗下很多车型都拥有着追求运动的本性，但对于这款英菲尼迪全新Q70L而言，由于它的定位，它在性格方面则明显减少了运动感的体现，因为对于它的用户群来说，车辆的运动气息往往是他们不需要的。

出于对品牌整体风格的延续，虽然英菲尼迪全新Q70L不是一款追求运动性的车型，但其还是配有驾驶模式选项系统，系统调整旋钮位于变速器挡把下方，雪地模式、经济模式、普通模式和运动模式四种驾驶模式可供选择，这四种模式更多的是车辆行车电脑对油门响应和变速器换挡时机的调整。

在经济、普通和运动这三种模式中切换，你会明显的感受到，当你选择经济模式时，车辆的油门响应明显要比运动模式时慢了很多，但即便是处于运动模式时，其也不会有英菲尼迪Q50车型那样的兴奋感，只是将自己的暴力情绪稍作释放，点到即止。

采用电子转向系统的英菲尼迪全新Q70L转向的力度较为轻便，但这种轻便并不会对你的驾驶有所影响，因为它轻便的是转向助力，而在指向性方面其则有着很好的表现，说“指哪打哪”有些夸张，因为它确实有着那么一点点的虚量，但至少在你转动方向盘的时候，车辆可以很快并且很直接的朝着你所想要去的方向前进。

高端商务车并不是只属于“ABB”

不可否认，相比于奔驰、宝马、奥迪而言，英菲尼迪在国内消费者心目中的位置确实还不够高，虽然近两年他们通过不断的努力已经将自己的成绩做的足够好，但是对于中国消费者来说，ABB显然已经成为了身份的象征，在他们眼中只有开着这些车才能显示出足够的牛X。

这个也没办法，毕竟车辆家庭化在中国的时间并不长，并且那三大品牌在国内消费者心目中的地位始终高高在上，想要一下子被拉下马显然不是一件容易事。

但是英菲尼迪确实通过自己的表现在向大家诠释着：买车不是只有ABB，牛X不完全是依靠金钱堆出来的，有的时候实用也可以让你很牛X。